jueves, 22 de septiembre de 2016
jueves, 6 de noviembre de 2014
Ferrari F12berlinetta
Ferrari F12berlinetta es un automóvil superdeportivo gran turismo del fabricante italiano Ferrari que se dio a conocer oficialmente el 29 de febrero del 2012 y fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Ginebra del mismo año , donde recibió el premio "Auto Bild Design Award" y luego el premio "Best Supercar and Luxury Car" otorgado por la revista británica The Sunday Times Driving.
Su precio es de 309,437 euros.
Su precio es de 309,437 euros.
El motor V12 a 65º, de 6.262 cc e inyección directa a 200 bares, ofrece unas prestaciones sin precedentes para un 12 cilindros atmosférico, tanto en términos de potencia como de revoluciones. Tiene una potencia máxima de 740 CV a 8.250 rpm, con una potencia específica de 118 CV/l, un récord absoluto para esta clase de motores. Capacidad de respuesta y aceleración brutal están aseguradas gracias a un par máximo de 690 Nm, el 80% del cual está ya disponible a sólo 2.500 rpm.
Con una potencia de 740 caballos como estandarte, unido a una estética siempre trabajada con mimo. Llega para batir a los últimos superdeportivos con el mejor argumento, ser el cavallino más potente de la historia con permiso por supuesto de aquellos que sólo han nacido para el circuito. 740 caballos avalan este último comentario.
El chasis y la carrocería del F12berlinetta son completamente nuevos. De hecho, incorporan no menos de 12 aleaciones diferentes de aluminio, algunas de las cuales nunca habían sido utilizadas anteriormente en la industria del automóvil. También se han usado varias tecnologías totalmente nuevas de ensamblaje y unión de componentes. Todo esto ha ayudado a rebajar el peso del vehículo (a 1.525 kilos) y a maximizar la eficiencia de su rendimiento (la rigidez torsional se ha incrementado un 20%).
Videos demostrativos:
viernes, 10 de octubre de 2014
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Lamborghini Diamante Concept
Es el espectacular diseño que ha realizado Thomas Granjard, un estudiante de la Universidad de Coventary, que ha querido dibujar este prototipo inspirándose en la superficie de los diamantes. Este proyecto no está asociado de forma oficial a la marca italiana, pero Granjard lo ha diseñado con la intención de que en 2023 sirva para celebrar el 60 aniversario de Lamborghini.
Como su nombre indica, el diseño se inspira en las agudas y perfectas líneas de un diamante, además de simbolizar pureza, lujo y la belleza, sin perder los elementos distintivos de Lamborghini.
Para el interior de este superdeportivo se inspiró en el sistema nervioso humano, al ofrecer una interacción basado en cables deslizables en lugar de botones, asimilando la conexión entre el cerebro y los músculos.
Como su nombre indica, el diseño se inspira en las agudas y perfectas líneas de un diamante, además de simbolizar pureza, lujo y la belleza, sin perder los elementos distintivos de Lamborghini.
De acuerdo a su creador las modificaciones que diferencian al Diamante con otro Lamborghini son el frontal más bajo, el alerón de carbono y la parte trasera afilada, pero este joven diseñador pensó en todo, ya que diseñó dos versiones; un coupé y una versión descapotable.
Video demostrativo del Lamborghini Diamante Concept:
martes, 11 de marzo de 2014
El nuevo coche de Alonso, el Ferrafri F14T
El F14 T es el sexagésimo coche fabricado por Ferrari específicamente para participar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El nombre se debe a una combinación del año actual y la introducción del turbocompresor en la unidad de potencia. Aunque el tradicional periodo de gestación para un diseño nuevo de Fórmula 1 es de poco más de doce meses, este proyecto, identificado con el código interno de 665, comenzó hace más de dos años.
Aunque las diferencias externas sean llamativas, las mayores diferencias se encuentran bajo la piel del coche. El coche nuevo tiene necesidades completamente distintas de refrigeración con respecto a cualquiera de sus antecesores. Los radiadores de aceite del motor y de agua han disminuido en tamaño, porque la parte de combustión interna del V6 en la unidad de potencia también es considerablemente más pequeña. Sin embargo, se ha tenido que encontrar un hogar nuevo para acomodar un intercooler al sistema turbocompresor y para gestionar el rechazo térmico de los componentes del ERS, el cual es mucho mayor que sus antecesores KERS.
Aunque las diferencias externas sean llamativas, las mayores diferencias se encuentran bajo la piel del coche. El coche nuevo tiene necesidades completamente distintas de refrigeración con respecto a cualquiera de sus antecesores. Los radiadores de aceite del motor y de agua han disminuido en tamaño, porque la parte de combustión interna del V6 en la unidad de potencia también es considerablemente más pequeña. Sin embargo, se ha tenido que encontrar un hogar nuevo para acomodar un intercooler al sistema turbocompresor y para gestionar el rechazo térmico de los componentes del ERS, el cual es mucho mayor que sus antecesores KERS.
El sistema de frenada ha sido rediseñado por completo para adaptar el coche al cambio de reglamento: esto ha supuesto tener que asegurar una mayor capacidad en el eje frontal, trabajando junto a Brembo para reducir el tamaño del calibrador hidráulico en la zona trasera, para compensar el mayor esfuerzo de frenada que provee el motor ERS.
La complejidad del reglamento de 2014 produce una disposición que es significativamente más difícil de producir por debajo del límite de peso(691 kg) que en años anteriores. El control del peso ha sido una parte importante del proyecto desde el inicio, para poder producir un coche con una cantidad de balasto trabajable que nos permitirá operar y desarrollar el coche a lo largo de la temporada. Igualmente importante será la integración del coche con los nuevos neumáticosque Pirelli introducirá este año. La capacidad del F14 T de sacar el máximo provecho a sus características será una de las claves para saber si nuestros esfuerzos darán los frutos esperados.
Las unidades de potencia de 2014 producen unos picos de potencia más altos que las de 2013 y lo hacen a menos RPM con mayor torsión. Esto hace que la transmisión tenga requisitos muy distintos a los de cualquier generación anterior de coches de Fórmula 1. La transmisión del F14 T ha sido diseñada con el objetivo de asegurar que sigamos disfrutando de una entrega de potencia muy eficiente a través del tren de potencia, a la vez que se consiguen salidas de primer nivel y altos niveles de fiabilidad.
Las unidades de potencia de 2014 producen unos picos de potencia más altos que las de 2013 y lo hacen a menos RPM con mayor torsión. Esto hace que la transmisión tenga requisitos muy distintos a los de cualquier generación anterior de coches de Fórmula 1. La transmisión del F14 T ha sido diseñada con el objetivo de asegurar que sigamos disfrutando de una entrega de potencia muy eficiente a través del tren de potencia, a la vez que se consiguen salidas de primer nivel y altos niveles de fiabilidad.
CHASIS
| MONOCASCO EN MATERIAL COMPUESTO CON ESTRUCTURA DE NIDO DE ABEJA EN FIBRA DE CARBONO | |
|---|---|
| CAMBIO LONGITUDINAL FERRARI | |
| DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE CON CONTROL HIDRÁULICO | |
| COMANDO SEMIAUTOMÁTICO SECUENCIAL CON CONTROL ELECTRÓNICO DE CAMBIO RÁPIDO | |
| NÚMERO DE MARCHAS 8 + MARCHA ATRÁS | |
| FRENOS DE DISCO AUTOVENTILADOS EN CARBONO BREMBO (DELANTEROS Y TRASEROS) Y SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO SOBRE LOS FRENOS POSTERIORES | |
| SUSPENSIONES INDEPENDIENTES DE TIPO PULL-ROD DELANTERA Y TRASERA | |
| PESO CON AGUA, ACEITE Y PILOTO 691 KG | |
| LLANTAS OZ DELANTERAS Y TRASERAS DE 13" |
MOTOR
| CILINDRADA | 1600 CC |
|---|---|
| MÁXIMAS REVOLUCIONES | 15'000 |
| SISTEMA DE SOBREALIMENTACIÓN | SINGLE TURBO |
| CAUDAL DE GASOLINA | 100 KG/HR MAX |
| CANTIDAD DE GASOLINA | 100 KG |
| CONFIGURACIÓN | V6 90° |
| NÚMERO DE CILINDROS | 6 |
| DIÁMETRO CILINDRO | 80 MM |
| CARRERA | 53 MM |
| VÁLVULAS | 4 POR CILINDRO |
| INYECCIÓN | 500 BAR - DIRECT |
| UNIDADES POR PILOTO | 5 |
SISTEMA ERS
| ENERGÍA DE LA BATERÍA (POR VUELTA) | 4 MJ |
|---|---|
| POTENCIA MGU-K | 120 KW |
| MÁXIMAS REVOLUCIONES MGU-K | 50'000 RPM |
| MÁXIMAS REVOLUCIONES MGU-H | 125'000 RPM |
Videos de Ferrari F14T:
Lamborghini Huracán LP 610-4
El nuevo Lamborghini Huracán LP 610-4, el coche que sustituye al
Lamborghini Gallardo. Las fotos que veíamos ayer eran oficiales, aunque
la unidad que ha elegido Lamborghini para sus fotos de presentación
definitiva es de color blanco. El nuevo Lamborghini Huracán LP 610-4
tendrá una fase de lanzamiento segmentada.
Huracán: un nombre muy español Dejamos atrás definitivamente la denominación del prototipo, Lamborghini Cabrera, y hablamos del Lamborghini Huracán, un superdeportivo cuyo nombre proviene de un toro español, como no podía ser de otra forma. Era un toro propiedad del Conde de la Patilla que peleó en Alicante en agosto de 1879 destacando por una inusual fortaleza que lo hacía invencible. Mecánicamente, el Lamborghini Huracán LP 610-4 contará con un nuevo motor 5.2 V10 de 610 CV de potencia, tal y como indica su nombre. Entrega la potencia máxima a 8.250 RPM mientras que el par motor de 560 Nm lo entrega a 6.500 RPM. Aseguran que el nuevo motor consumirá menos combustible, aunque la cifra media anunciada es de 12,5 l/100 km.
El McLaren MP4-12C pesa 1.509 kg, teniendo un chasis completamente fabricado en fibra de carbono y un motor más pequeño, contando sólo con tracción trasera.Con esta potencia y ese peso, las prestaciones son impresionantes: Acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Hace el 0 a 200 km/h en 9,9 segundos. Alcanza una velocidad punta de 325 km/h. El motor se combina con una nueva caja de cambios de doble embrague con siete marchas llamada "Lamborghini Doppia Frizione", tiene tracción a las cuatro ruedas con control electrónico del reparto de potencia y, por si todo esto fuese poco, cuenta con tres modos de conducción: Strada, Sport y Corsa.
Su plataforma combina la tecnología de fibra de carbono de Lamborghini con elementos de aluminio, lo que deja el peso del coche en 1,422 kilogramos. Un Ferrari 458 Italia pesa 1.380 kilogramos (El Huracán tiene dos cilindros más y cuenta con tracción integral). El McLaren MP4-12C pesa 1.509 kg, teniendo un chasis completamente fabricado en fibra de carbono y un motor más pequeño, contando sólo con tracción trasera.
Estos modos de conducción afectan al funcionamiento del motor, caja de cambios, sistema de tracción a las cuatro ruedas, sonido y control de estabilidad. En opción habrá una dirección dinámica y un sistema de amortiguación magnética. Por último también estarán disponibles los frenos carbono cerámicos, que permiten mantener un nivel de prestaciones óptimo cuando se rueda en circuito, sin miedo a la fatiga y con una considerable reducción de peso. Esta es, por el momento, toda la información sobre el Lamborghini Huracán LP 610-4.
lunes, 24 de febrero de 2014
Citroen Survolt: El superdeportivo eléctrico
Este deportivo bautizado como Survolt, muestra el derroche de imaginación que está teniendo el grupo de expertos francés.
Ahora mismo no dispone de un panel de control central donde visualizar algún dato sino algunos interruptores y poco más. Su volante tiene una forma muy parecida a la de un fórmula 1 y con aire a videojuego. Lo curioso es que éste se quita y a través de él se pueden ver datos como la carga actual de batería o kilometraje, además de ser una medida de seguridad.
La cantidad de iluminación natural que permite en su interior no está nada mal. Según se comenta, los asientos son deportivos pero cómodos, aunque no resulta tarea sencilla el acceso y el hecho de sentarse. Eso sí, la sensación de intriga sobre lo que te espera, te invade en cuanto logras acoplarte a la posición de conducción.
Con su color gris antracita, se muestra dinámico, musculoso y con esa esencia de deportivo de competición que despliega por los cuatro costados. Las entradas laterales de aire de las puertas, en la zona lateral trasera donde acaba el ventanal y los marcados pasos de rueda me han llamado la atención. Y sus puertas que abren hacia arriba le dan ese toque de clase.
En su frontal lucen luces tipo led dobles ocultas en las cejas horizontales que se forman desde el centro, en el cual luce el conjunto formado por el logotipo de forma alargada y un hexágono que lo rodea, todo acabado en aluminio y sobre la calandra central que realmente es adorno. Las entradas de aire de los extremos tomadas claramente de la competición van hacia los frenos delanteros.
Creado casi en su totalidad con fibra de carbono, tiene unas dimensiones
de 3,85 m de largo, 1,87 m de ancho y 1,20 m de alto y pesa 1150 kg.
Dispone de dos motores eléctricos que dan 223 kW (300 CV) disponibles
entre 0 y 5.000 RPM, y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos.
La velocidad máxima que ofrece es de 260 km/h.
Fijándonos en sus baterías, deciros que dispone de dos baterías de ión-litio de 31 kW que ofrecen una autonomía de hasta 200 km dependiendo claro de la velocidad. Se recargan con una toma de 220 V, cargándose al 80% en dos horas y al 100% en 10 horas por energía de reserva extra.
VIDEOS DEL CITROEN SURVOLT:
lunes, 18 de noviembre de 2013
Audi Fleet Shuttle Quattro Alucinante!!!
No es nuevo lo de Audi y sus modelos en el cine en los últimos tiempos. La marca ha aportado cosas como un R8 para “Transformers”; el R8 e-Tron para “Ironamn”; el S5 Coupé para “Hitman”; el Q5 para “Taxy”; el S8 para el film “Hitman” y el sensacional modelo RSQ para que Will Smith lo maneje en “Yo, Robot”. Estos ejemplos han sido los más destacados sobre la manera en que (también) la marca alemana de los anillos promociona y muestra sus más asombrosas creaciones. Es. Obviamente, una muy buena manera de publicitar sus autos o sus proyectos futuros… o simplemente mostrar ejemplares únicos que no podríamos llegar a ver de otra manera, como en este caso.´
El auto que vemos en las imágenes de esta nota ha sido fruto del trabajo continuo no sólo de un grupo de diseñadores de Audi sino también de los productores de “Ender’s game”. La condición de sus líneas extremadamente futuristas llegó impuesta de manera obvia por el guión.
Aunque no lo creas, Harrison Ford no anda en bastón sigue más vivo que nunca en la pantalla grande, y es uno de los protagonistas de la cinta “Ender’s Game”, además de ser quien conduce un ejercicio de diseño llamado “Audi fleet shuttle Quattro”, año modelo 2135.
Como no sabemos hoy si los coches dentro de más de un siglo sigan siendo como tal, la película nos da un pequeño adelanto gracias a la ficción. Por lo pronto, date una vuelta por el trailer de la cinta, y si te gusta, a partir del 20 de diciembre se proyectará en México.
El auto ha sido creado desde computadoras, por lo que no existe uno “real”, mientras que en el estreno del filme se llevó un auto a escala 1:4, para posar en la alfombra roja junto a Harrison Ford, Asa Butterfield, Hailee Steinfeld, Ben Kingsley, Viola Davis y Abigail Breslin. El auto utilizado en el rodaje mientras era conducido, se trataba de un A7 Sportback.
Videos explicativos mostrando el Prototipo:
miércoles, 30 de octubre de 2013
Pagani Huayra Superdepotivo
El Pagani Huayra es un automóvil super deportivo producido por la empresa automovilística italiana Pagani, fundada por el diseñador argentino Horacio Pagani.
El Huayra hizo su primera aparición mucho antes de que se presentara en público. Al momento de ser anunciado, Electronic Arts tuvo un acuerdo con Pagani para que el Huayra apareciera únicamente en los títulos de Need for Speed en 2011, que serían el Shift 2: Unleashed y Need for Speed: The Run. En el Shift 2 contiene incluso un paquete de carrocería que le permitiría llegar a los 411 km/h. La fecha del compromiso con EA expiró el 1 de enero de 2012. El auto apareció también en un DLC pack del Forza Motorsport 4. En el año 2012, a finales de octubre también tuvo su aparición en el último y exitoso lanzamiento de EA, el Need For Speed Most Wanted, el segundo en la lista de los autos más buscados de la ciudad ficticia Fairhaven.
La caja de cambios es de embrague único y 7 velocidades. Un sistema de doble embrague incrementaría el peso en 70kg echando por tierra la posible mejora en rendimiento. Dispone de componentes aerodinámicos activos: dos delante y dos detrás. Modifican la carga aerodinámica de forma automática para conseguir un paso por curva con el mayor apoyo posible. El Huayra, debido a su peso, consigue acelerar de 0 a 100km/h en de 3,3 segundos. Alcanza una velocidad final de 370 km/h. El interior del coche es sumamente lujoso, tal como se esperaría en un modelo de semejante valor, aun así, no puede esconderse que se trata de un automóvil fabricado para las pistas de carrera.
Videos mostrando el Pagani Huayra:
miércoles, 24 de abril de 2013
McLaren P1: Nuevo superdeportivo
Combinando ambos motores la emisiones de CO2 se situarían sobre los 200 gr/km según datos de Mclaren.
Los frenos corresponden a los de un coche de carreras. Han sido desarrollados por el socio de F1 de McLaren, Akebono. El sistema ofrece discos cerámicos de carbono que nunca antes se habían usado en un coche de calle.
Los neumáticos han sido desarrollados especialmente por P Zero Corsa junto con Pirelli.
"El coche más rápido para usar en carretera y en circuito". Éste es el objetivo anunciado por McLaren para la versión de serie del P1, el coche que completará por encima la gama de la marca británica y que supondrá un auténtico desafío para sus principales competidores.
El nuevo McLaren se presentará, todavía bajo forma de concept car en el Salón de París, en la primera muestra internacional a la que acude la marca. La versión de serie está prevista para 2013 cumpliendo así la palabra dada por la compañía en relación a su intención de presentar cada año, hasta 2020, un modelo nuevo. En 2011, McLaren lanzó el 12C y este año, la versión Spider.
El nuevo McLaren se presentará, todavía bajo forma de concept car en el Salón de París, en la primera muestra internacional a la que acude la marca. La versión de serie está prevista para 2013 cumpliendo así la palabra dada por la compañía en relación a su intención de presentar cada año, hasta 2020, un modelo nuevo. En 2011, McLaren lanzó el 12C y este año, la versión Spider.
McLaren reveló los últimos detalles de los modelos de producción en el Salón del amutomóvil de Ginebra 2013. El P1 está estrictamente limitado a 375 unidades para mantener la exclusividad. Cada modelo comienza en 1.100.000 € .
Al igual que con el coche de carretera McLaren F1 de 1992, el McLaren P1 es de tracción trasera, diseño de motor central, utiliza un monocasco de fibra de carbono y una estructura jaula de seguridad en la cubierta llamadaMonoCage, que es un desarrollo del monocasco utilizado en el MP4-12C Spyder y MP4-12C que salió a principios de 2012. El P1 ofrece una versión repotenciada del V8 twin-turbo de 3.8 litros a gasolina utilizado en el MP4-12C, elevando la producción desde los 591 CV a los 727CV. El motor se combina con un muy eficaz motor eléctrico KERS que produce 176 CV. El tren motriz híbrido está conectado a una transmisión de doble embrague de 7 velocidades, y le dará una potencia total de 903 CV (916PS) a 7500 rpm y un par motor máximo de 900 nm (664 lb-pie). El sistema de propulsión se puede ejecutar utilizando ya sea el V8 gasolina por sí mismo o con el motor eléctrico. El motor eléctrico puede ser utilizado para alimentar el coche por su cuenta, con un alcance de hasta 20 km (12 millas) a una velocidad promedio de 50km/h. La energía para el motor eléctrico se almacenan en un paquete de batería de alta densidad situado detrás de la cabina. La batería se puede cargar por el motor o por enchufe en el equipo y se puede cargar completamente en dos horas. El P1 viene con dos características derivadas de Fórmula 1: El poder instantáneo Sistema de asistencia (IPAS) dará un impulso instantáneo de potencia para el motor de gasolina a través del motor eléctrico. El coche también viene con un sistema de reducción de arrastre (DRS), que opera el alerón trasero del coche. Ambas características son operados por dos botones en el volante.
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Los discos de freno de alto brillo no son blinged-up por vanidad: es en realidad debido a la cerámica de carbonoeroespacial-grado. El material del disco de freno dissapates calor de manera más eficiente que los discos normales de carbono, y es aún más ligero para arrancar. McLaren dice que el P1 será capaz de tirar para arriba como un coche de carreras GT3 - algo en desacuerdo con su gama de energía eléctrica de 6 millas ecológico.
Sabemos lo poderoso, lo rápido y lo mucho que es, pero a pesar de tanto hablar de la construcción ligera del carbón del coche, todavía no hay palabra sobre kerbweight oficial del P1. Con el paquete de baterías únicamente añadiendo 96kg, más el peso adicional de los motores y componentes de refrigeración para que el sistema de propulsión híbrido.
VIDEOS DEL MCLAREN P1:
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