Combinando ambos motores la emisiones de CO2 se situarían sobre los 200 gr/km según datos de Mclaren.
Los frenos corresponden a los de un coche de carreras. Han sido desarrollados por el socio de F1 de McLaren, Akebono. El sistema ofrece discos cerámicos de carbono que nunca antes se habían usado en un coche de calle.
Los neumáticos han sido desarrollados especialmente por P Zero Corsa junto con Pirelli.
"El coche más rápido para usar en carretera y en circuito". Éste es el objetivo anunciado por McLaren para la versión de serie del P1, el coche que completará por encima la gama de la marca británica y que supondrá un auténtico desafío para sus principales competidores.
El nuevo McLaren se presentará, todavía bajo forma de concept car en el Salón de París, en la primera muestra internacional a la que acude la marca. La versión de serie está prevista para 2013 cumpliendo así la palabra dada por la compañía en relación a su intención de presentar cada año, hasta 2020, un modelo nuevo. En 2011, McLaren lanzó el 12C y este año, la versión Spider.
El nuevo McLaren se presentará, todavía bajo forma de concept car en el Salón de París, en la primera muestra internacional a la que acude la marca. La versión de serie está prevista para 2013 cumpliendo así la palabra dada por la compañía en relación a su intención de presentar cada año, hasta 2020, un modelo nuevo. En 2011, McLaren lanzó el 12C y este año, la versión Spider.
McLaren reveló los últimos detalles de los modelos de producción en el Salón del amutomóvil de Ginebra 2013. El P1 está estrictamente limitado a 375 unidades para mantener la exclusividad. Cada modelo comienza en 1.100.000 € .
Al igual que con el coche de carretera McLaren F1 de 1992, el McLaren P1 es de tracción trasera, diseño de motor central, utiliza un monocasco de fibra de carbono y una estructura jaula de seguridad en la cubierta llamadaMonoCage, que es un desarrollo del monocasco utilizado en el MP4-12C Spyder y MP4-12C que salió a principios de 2012. El P1 ofrece una versión repotenciada del V8 twin-turbo de 3.8 litros a gasolina utilizado en el MP4-12C, elevando la producción desde los 591 CV a los 727CV. El motor se combina con un muy eficaz motor eléctrico KERS que produce 176 CV. El tren motriz híbrido está conectado a una transmisión de doble embrague de 7 velocidades, y le dará una potencia total de 903 CV (916PS) a 7500 rpm y un par motor máximo de 900 nm (664 lb-pie). El sistema de propulsión se puede ejecutar utilizando ya sea el V8 gasolina por sí mismo o con el motor eléctrico. El motor eléctrico puede ser utilizado para alimentar el coche por su cuenta, con un alcance de hasta 20 km (12 millas) a una velocidad promedio de 50km/h. La energía para el motor eléctrico se almacenan en un paquete de batería de alta densidad situado detrás de la cabina. La batería se puede cargar por el motor o por enchufe en el equipo y se puede cargar completamente en dos horas. El P1 viene con dos características derivadas de Fórmula 1: El poder instantáneo Sistema de asistencia (IPAS) dará un impulso instantáneo de potencia para el motor de gasolina a través del motor eléctrico. El coche también viene con un sistema de reducción de arrastre (DRS), que opera el alerón trasero del coche. Ambas características son operados por dos botones en el volante.
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Los discos de freno de alto brillo no son blinged-up por vanidad: es en realidad debido a la cerámica de carbonoeroespacial-grado. El material del disco de freno dissapates calor de manera más eficiente que los discos normales de carbono, y es aún más ligero para arrancar. McLaren dice que el P1 será capaz de tirar para arriba como un coche de carreras GT3 - algo en desacuerdo con su gama de energía eléctrica de 6 millas ecológico.
Sabemos lo poderoso, lo rápido y lo mucho que es, pero a pesar de tanto hablar de la construcción ligera del carbón del coche, todavía no hay palabra sobre kerbweight oficial del P1. Con el paquete de baterías únicamente añadiendo 96kg, más el peso adicional de los motores y componentes de refrigeración para que el sistema de propulsión híbrido.
El futuro Ferrari híbrido está ya un paso más cerca de la realidad. Nos acaban de enseñar su chasis y nos descubren algunas cifras de su rendimiento. Esperamos ansiosos verlo rodando en las primeras pruebas dinámicas, cazado por algún “paparazzi”.
Fue en el pasado salón de Detroit donde empezaron los rumores sobre un futuro súper Ferrari con tecnología híbrida destinado a tomar el relevo del mítico Ferrari Enzo. Hoy te mostramos la primera imagen del modelo en cuestión. Aunque no muestra mucho, sí podemos anticipar, al menos, la forma de su célula de supervivencia y que las puertas podrían ser tipo alas de gaviota o bien targa, pero algún truco peculiar necesitarán para librar la altura del pontón lateral y poder acceder al cockpit, tal vez copien a su legendario rival el Ford GT40, en el que las puertas se llevaban un trozo del techo.
Lo importante es que este chasis está completamente realizado en fibra de carbono y plástico reforzado, mucho más rígido y ligero que ningún metal. El Ferrari Enzo pesa 1.365 kg y ése es el límite de peso que se ha fijado la marca italiana. Si tenemos en cuenta que el sistema híbrido (baterías, motores, cableados, transformadores…) pesa unos 150 kg, nos imaginamos lo importante que es reducir gramos en cada pieza.
Técnicamente, Ferrari ha anunciado que el sustituto del Enzo dispondrá de una potencia total que rondará los 900 CV, obtenidos de su nuevo motor V12 atmosférico de inyección directa y un sistema híbrido de alta potencia al que llaman Hy-Kers.
Haciendo un repaso a los modelos cumbre de la marca a lo largo de las décadas, vemos que el Ferrari F40 tomó su nombre por cumplirse 40 años de la marca. Lo mismo para el F50. El Enzo rendía homenaje al fundador, “il commendatore“. El secretismo sobre el nombre del nuevo modelo es absoluto, sólo sabemos por boca de Di Montezemolo que no se llamará Luca. Abran sus apuestas, señores.
